Rumpujarrujen huolto: milloin jarrukengät, jarrusylinterit tai säätömekanismi vaativat korjausta?

Rumpujarrujen huolto tulee ajankohtaiseksi, kun takajarrujen teho heikkenee, seisontajarru ei pidä tai pyörä alkaa laahata. Rumpujarru voi näyttää ulospäin ehjältä, vaikka rummun sisällä olisi ruostetta, jarrupölyä, vuotava jarrusylinteri tai jumittunut säätömekanismi. Oireiden syy selviää luotettavasti vasta, kun jarrurumpu irrotetaan ja osat tarkastetaan.

Rumpujarrujen huolto alkaa rakenteen tarkastuksesta

Rumpujarrussa jarrukengät painuvat hydraulisen paineen avulla jarrurummun sisäpintaa vasten. Pyöränjarrusylinterin männät työntävät kenkiä ulospäin, palautusjouset vetävät ne jarrutuksen jälkeen takaisin ja säätömekanismi pitää kenkien sekä rummun välisen välyksen sopivana. Monessa rakenteessa myös seisontajarru käyttää samoja jarrukenkiä vivun ja vaijerin välityksellä.

Huollossa tarkastetaan jarrukenkien kitkapinnan paksuus ja kunto, rummun sisäpinta, jouset, kiinnikkeet, säätömekanismi sekä jarrusylinterin suojakumit. Samalla etsitään jarrunestevuotoja ja varmistetaan, että seisontajarrun vipu palautuu lepoasentoon. Rummun sisähalkaisija mitataan, jos pinnassa näkyy kulumaa tai selvä kulumisporras.

Jarrurummun irrottaminen voi vaatia säätömekanismin löysäämistä. Väkisin irrotettu rumpu voi vahingoittaa jarrukenkiä, jousia tai pyörännapaa. Korjaaja puhdistaa rakenteen jarruille tarkoitetuilla aineilla ja käyttää voiteluainetta vain valmistajan osoittamissa kosketuspisteissä. Kitkapinnalle tai rummun jarrutuspinnalle ei saa joutua rasvaa.

Milloin jarrukengät pitää vaihtaa?

Jarrukengät kuluvat hitaammin kuin etuakselin jarrupalat, koska auton etujarrut tekevät suuren osan jarrutustyöstä. Hidas kuluminen ei silti takaa pitkää käyttöikää. Kitkapinta voi kovettua, halkeilla tai irrota metallirungosta. Jarruneste tai rasva voi imeytyä pintaan, jolloin jarrukenkää ei voi palauttaa turvalliseen kuntoon puhdistamalla.

Vaihto on tarpeen, kun kitkapinta alittaa valmistajan kulumisrajan tai kengät ovat vaurioituneet. Kengät vaihdetaan saman akselin molemmille puolille, jotta jarruvoima säilyy tasaisena. Jos vain toisen puolen kengät uusitaan, auto voi puoltaa jarrutuksessa ja katsastuksen jarrudynamometri voi näyttää suuren puolieron. Muita oireita ja niiden taustoja käsittelee opas viidestä yleisestä jarruviasta.

Jarrukenkien vaihdon yhteydessä tarkastetaan myös rummut. Syvät urat, suuri sisähalkaisija ja kuumenemisesta syntyneet vauriot voivat edellyttää rumpujen vaihtamista. Uudet kengät eivät asetu kuluneeseen rumpuun koko pinnaltaan, mikä voi heikentää tehoa ensimmäisten jarrutusten aikana ja tehdä jarrutuntumasta epätasaisen.

Rumpujarrun vähäinen kuluminen ei tarkoita, että rakenne olisi kunnossa. Ruoste ja liikkumattomat osat aiheuttavat usein ongelman ennen kitkapinnan loppumista.

Rumpujarrujen huolto ja vuotava jarrusylinteri

Pyöränjarrusylinteri muuttaa jarrunesteen paineen jarrukenkien liikkeeksi. Sylinterin sisällä olevat männät ja tiivisteet voivat ruostua, jumittua tai alkaa vuotaa. Vuoto näkyy usein kosteutena suojakumin alla tai jarrunesteenä jarrukengissä ja rummun pohjalla. Jarrunestesäiliön pinnan lasku voi olla toinen varoitusmerkki.

Vuotava sylinteri vaihdetaan. Samalla uusitaan jarrunesteen likaamat kengät, sillä kitkamateriaali imee nestettä itseensä. Korjauksen jälkeen jarrupiiri ilmataan ja jarrunesteen määrä tarkastetaan. Jos jarrupoljin tuntuu pehmeältä, painuu tavallista syvemmälle tai nestettä katoaa, autolla ajamista ei pidä jatkaa ennen vian selvittämistä.

Jarrusylinteri voi myös jumittua ilman näkyvää vuotoa. Paikalleen juuttunut mäntä vähentää toisen kengän liikettä tai jättää kengän rumpua vasten. Seurauksena voi olla jarruvoiman puoliero, kuumentuva pyörä, palaneen haju tai tavallista suurempi vierintävastus. Rumpujarrujen huolto kannattaa tehdä akselikohtaisesti, jotta korjaaja voi verrata oikean ja vasemman puolen toimintaa.

Miksi säätömekanismi jumittuu ja jarruteho heikkenee?

Säätömekanismin tehtävä on poistaa jarrukenkien kulumisesta syntyvää välystä. Jos mekanismi ruostuu tai sen vipu ei liiku, kengät jäävät liian kauas rummusta. Jarrupoljin voi liikkua pitkälle ennen jarrujen tarttumista, ja seisontajarru vaatii tavallista suuremman liikkeen. Pelkkä vaijerin kiristäminen ei korjaa rummun sisällä olevaa vikaa.

Liian tiukaksi jäänyt säätö aiheuttaa vastakkaisen ongelman. Jarrukengät laahaavat rumpua vasten, jolloin rumpu kuumenee ja kitkapinta kuluu. Korjaaja purkaa mekanismin, tarkastaa kierteet, vivut ja jouset sekä vaihtaa ruostuneet tai vaurioituneet osat. Koottu jarru säädetään valmistajan ohjeen mukaiseen alkuvälykseen.

Jarrujen kunto vaikuttaa myös katsastustulokseen. Traficomin katsastustiedoista voi tarkistaa ajoneuvon määräaikaiskatsastukseen liittyviä vaatimuksia ja käytäntöjä. Korjaamo pystyy mittaamaan jarruvoiman ja puolieron ennen katsastusta, mutta rummun sisäisten osien kunto varmistuu purkamalla rakenne.

Rumpujarrujen huolto vähäisessä ajossa

Takajarrut voivat jäädä vähälle käytölle etenkin rauhallisessa kaupunkiajossa sekä sähkö- ja hybridiautoissa, joissa sähkömoottorin energian talteenotto hidastaa autoa. Rumpu suojaa osia suoralta roiskeelta, mutta sen sisälle päässyt kosteus, tiesuola ja jarrupöly voivat jäädä rakenteeseen pitkäksi aikaa. Ruoste tartuttaa säätökierteet, vivut ja sylinterin männät paikalleen.

Pitkä seisonta lisää jumittumisen riskiä, jos seisontajarru jää kytkettynä kosteissa oloissa. Jarrukengät voivat tarttua rummun pintaan, ja liikkeelle lähdettäessä kuuluu napsahdus tai pyörä pysyy lukossa. Myös käyttämätön säätömekanismi voi lakata toimimasta. Muutaman voimakkaan jarrutuksen tekeminen ei korjaa vuotavaa sylinteriä, ruostunutta mekanismia tai irtoavaa kitkapintaa.

Rumpujarrujen huolto on syytä varata, jos jarru laahaa, seisontajarru ei pidä, polkimen liike muuttuu tai katsastuksessa havaitaan puoliero. AD-Autokorjaamo Jarrupoljin tarkastaa rumpujarrujen osat Helsingissä ja määrittää korjaustarpeen mittausten sekä purkutarkastuksen perusteella. Ajan voi sopia yhteystietosivun kautta tai soittamalla numeroon 09 626 412.