Jarrupoljin on kova ja auto pysähtyy huonosti – onko jarrutehostin viallinen?

Jarrupoljin on kova ja auton pysäyttäminen vaatii tavallista enemmän voimaa. Oire viittaa usein siihen, että jarrutehostus ei auta kuljettajaa normaalisti. Auto saattaa yhä jarruttaa, mutta pysähtymismatka pitenee ja nopea hätäjarrutus vaikeutuu. Tilanne vaatii välitöntä huomiota.

Kova poljin eroaa pehmeästä tai hitaasti pohjaan painuvasta polkimesta. Pehmeä tuntuma liittyy usein jarrunestevuotoon, järjestelmässä olevaan ilmaan tai pääsylinterin vikaan. Kovan polkimen yhteydessä vika löytyy tavallisesti jarrutehostimesta, alipainejärjestelmästä tai tehostuksen ohjauksesta.

Miksi Jarrupoljin on kova?

Jarrutehostin käyttää moottorin muodostamaa tai erillisen pumpun tuottamaa alipainetta kuljettajan poljinvoiman lisäämiseen. Kun järjestelmä toimii, kevyt tai kohtuullinen painallus tuottaa pyörien jarruille suuren hydraulisen paineen. Ilman tehostusta saman jarrutusvoiman tuottaminen vaatii polkimen painamista huomattavan voimakkaasti.

Tehostuksen katoaminen ei tavallisesti katkaise mekaanista yhteyttä polkimen ja pääsylinterin välillä. Jarrut voivat siis toimia ilman tehostustakin, mutta kuljettaja ei välttämättä pysty tuottamaan tarvittavaa voimaa nopeasti. Ero korostuu kaupunkiajossa, risteyksissä ja tilanteissa, joissa edellä ajava pysähtyy äkisti.

Oireen ajankohta auttaa paikantamaan vikaa. Jos poljin kovettuu heti moottorin sammuttua, alipainevarasto voi olla tyhjä. Jos tehostus katoaa moottorin käydessä, syynä voi olla vuotava letku, viallinen takaiskuventtiili, heikko alipainepumppu tai jarrutehostimen sisäinen vuoto.

Jarrutehostimen ja alipainejärjestelmän tavallisimmat viat

Jarrutehostimen sisällä oleva kalvo ja venttiilirakenne hyödyntävät paine-eroa. Kalvon, tiivisteen tai venttiilin vaurio voi poistaa tehostuksen kokonaan. Tehostimen vika voi myös aiheuttaa suhinaa jarrupoljinta painettaessa. Joissakin autoissa vuoto vaikuttaa moottorin käyntiin, koska tehostin ottaa alipaineensa imusarjasta.

Alipaineletku on tehostimen ja alipainelähteen välinen paksu letku. Kuumuus, öljy ja ikääntyminen voivat kovettaa letkua tai aiheuttaa siihen halkeamia. Myös letkun liitos ja takaiskuventtiili voivat vuotaa. Takaiskuventtiilin tehtävä on säilyttää tehostimessa alipainetta esimerkiksi moottorin sammuessa.

Dieselmoottorit ja monet turboahdetut bensiinimoottorit käyttävät erillistä alipainepumppua. Pumpun kuluminen, käyttöhäiriö tai öljyvuoto voi heikentää alipaineen tuottoa. Sähköautoissa, hybrideissä ja uudemmissa autoissa tehostus voi perustua sähköiseen pumppuun tai sähkömekaaniseen jarrutehostimeen, jolloin vikamuisti ja valmistajan mittausohjeet korostuvat. Jos poljin tuntuu kovan sijasta pitkältä, tutustu myös pehmeän jarrupolkimen syihin.

Kova jarrupoljin voi jättää jarrut mekaanisesti toimintakykyisiksi, mutta kuljettajan voima ei välttämättä riitä nopeaan pysäyttämiseen.

Kun Jarrupoljin on kova, näin tehostusta voi kokeilla

Yksinkertainen toimintakoe kannattaa tehdä vain auton seistessä tasaisella alustalla, vaihde vapaalla tai pysäköintiasennossa ja seisontajarru kytkettynä. Sammuta moottori ja paina jarrupoljinta muutaman kerran. Polkimen pitäisi muuttua asteittain kovemmaksi, kun tehostimeen varastoitunut alipaine loppuu.

Pidä tämän jälkeen poljin painettuna ja käynnistä moottori. Toimiva alipainetehostin vetää poljinta hieman alaspäin, kun alipaine muodostuu. Jos poljin ei liiku lainkaan, tehostus ei ehkä käynnisty. Koe ei yksin kerro, onko vika tehostimessa, letkussa, takaiskuventtiilissä vai pumpussa.

Moottoritilasta voi tarkistaa näkyvät, irronneet letkut moottorin ollessa sammutettuna. Kuumia tai liikkuvia osia ei pidä koskettaa. Letkun ulkopinnan eheys ei myöskään sulje pois vuotoa, sillä halkeama voi sijaita liittimen alla tai letkun alapinnalla.

Milloin ajo on keskeytettävä?

Ajo pitää keskeyttää, jos jarrupoljin kovettuu ajon aikana ja auton hidastuminen heikkenee. Kytke hätävilkut, vähennä nopeutta hallitusti ja siirrä auto turvalliseen paikkaan, jos liikennetilanne sallii sen. Älä jatka matkaa korjaamolle omin päin, jos normaali pysähtyminen vaatii poikkeuksellisen suuren poljinvoiman.

Tilanne on erityisen vaarallinen, jos kovan polkimen lisäksi punainen jarruvaroitusvalo syttyy, moottori sammuu, jarrut puoltavat tai järjestelmästä kuuluu voimakas vuotoääni. Myös usean varoitusvalon yhdistelmä voi kertoa sähköisen tehostuksen tai alipainepumpun häiriöstä. Tilaa tällöin hinauspalvelu.

Turvallinen toimintatapa perustuu auton hallittavuuteen, ei jäljellä olevan matkan pituuteen. Jarruvika voi pahentua seuraavassa risteyksessä. Liikenneturvan ennakoivan ajon ohjeet korostavat riittävää turvaväliä, mutta turvaväli ei korvaa toimivaa jarrutehostusta.

Jarrutehostimen vian korjaus ja tarkastus

Korjaustapa riippuu mittaustuloksesta. Haljennut alipaineletku tai viallinen takaiskuventtiili voidaan vaihtaa erikseen. Kulunut alipainepumppu vaatii pumpun vaihdon tai valmistajan hyväksymän korjauksen. Sisäisesti vuotava jarrutehostin vaihdetaan yleensä kokonaisena osana.

Tehostimen vaihto voi edellyttää pääsylinterin irrottamista tai siirtämistä. Asentaja tarkistaa samalla jarrunestevuodot, poljinmekanismin, pääsylinterin sekä jarrujen muun kunnon. Jarrupalojen tai -levyjen kuluminen ei tavallisesti aiheuta kovaa poljinta, mutta huonokuntoiset kitkaosat voivat heikentää jarrutusta samaan aikaan. Laajempi oirevertailu löytyy oppaasta viiteen yleiseen jarruvikaan.

AD-Autokorjaamo Jarrupoljin tutkii jarrutehostimen, alipaineletkut ja alipainepumpun Henry Fordin kadulla Helsingissä. Korjaamo tarkistaa vian ennen osien vaihtamista, jotta korjaus kohdistuu oikeaan kohtaan. Jarrujen muuttunut tuntuma kannattaa tutkia heti, vaikka auto vielä pysähtyisi.